卡梅隆去過33次！為什么泰坦號一次就掛了？

　　據新華社報道，卡梅失聯幾天的隆去泰坦號終于有消息了，在水下3800米的過次掛深度，發生了內爆，泰坦船身解體，號次船上人員無一幸存?？?

　　01

　　卡梅隆去過33次都沒事

　　泰坦號一次就出事了

　　面對泰坦失事，隆去大伙首先想到的過次掛就是，大導演卡梅隆，泰坦當年為了拍《泰坦尼克號》，號次曾經33次下潛，卡梅參觀泰坦尼克號的隆去殘骸。為此，過次掛卡梅隆曾經說過一句話，泰坦說這個世界上，號次沒有人比我更熟悉泰坦尼克號了，哪怕是泰坦尼克號的船長在世，他也不如我熟悉泰坦尼克號。

　　▲ 深潛器發生“災難性內爆”后，卡梅隆在22日接受美國廣播公司（abc）采訪時，稱這起事故與“泰坦尼克”號沉船相似，令人震驚。

　　卡梅隆的這番話還真不是妄言。

　　因為泰坦尼克號首航就沉沒了，泰坦尼克號的船長都是頭一次跟泰坦尼克號打交道，就再也沒有第二次了，而卡梅隆，整整跟泰坦尼克號打了33次交道。

　　那么，問題就來了，同樣的地點、同樣的深度、同樣的目的，卡梅隆去了33次都沒事，怎么泰坦一次就出事了呢？

　　原因并不復雜，正所謂，工欲善其事必先利其器，卡梅隆乘坐的下潛工具和泰坦有著天壤之別。

　　如果說卡梅隆坐的是坦克，那泰坦，只能相當于“三蹦子”的水平。

　　02

　　工欲善其事必先利其器

　　1995年，卡梅隆第一次下潛到水下3800米的深度圍觀泰坦尼克號，乘坐的是一艘由蘇聯科學院（現俄羅斯科學院）設計研發的專業深潛器——和平號。

　　和平號深潛器，是一款具有自主移動能力的深海潛水器，最大下潛深度6000米，最大載員人數3人。

　　和平號是由蘇聯科學院（現俄羅斯科學院）設計研發，芬蘭造船廠生產制造。一共是兩艘姊妹艇，和平1號、和平2號。

　　傳統的深潛器一般都是以鈦金屬焊接而成。和平號則是以馬釘鋼合金打造，它的強度比鈦金屬還要高10%。

　　整個深潛器由兩個半球體鑄造而成，避免產生焊接。和平號的密度接近水的密度，所以可以在不同深度中自行的移動。

　　和平號長7.8米，寬3.6米，重量18.6噸，采用電機推動方式，內部的維生系統可以維持單人246小時，三人3.42天。

　　和平號是上世紀90年代，世界上為數不多的可以下潛到水下6000米深度的深潛器。

　　除了和平號之外，其他幾臺能夠下潛到6000米深度的潛水器分別是：美國的阿爾文號、海崖號、深海之星，日本的新海號、法國的鸚鵡螺號。

　　卡梅隆乘坐和平號，先后12次參觀泰坦尼克號，日后電影《泰坦尼克號》的水下取景拍攝，也是借助和平號完成的。

　　和平號除了參與過《泰坦尼克號》的拍攝之外，還參與了卡梅隆制作的電影紀錄片《深淵幽靈》，以及紀錄片《發現俾斯麥號》的拍攝工作。

　　2007年，和平號下潛到北冰洋4261米深度的海底，插上了俄羅斯國旗。

　　2008年，和平號又參與了貝加爾湖探險計劃，貝加爾湖是全世界最大的淡水湖，最大深度1630米，平均深度超過700米，最大下潛速度每分鐘150米。

　　這個深度在和平號面前，就顯得小菜一碟了。

　　反過來再看泰坦號，重量10噸出頭，艙體由碳纖維打造而成，最大載乘量5人。

　　船頭部分，有號稱全世界最大的“深海觀景平臺”，有所謂的專用廁所，實際上就是一個馬桶，外加一個門簾。

　　船上有音樂系統、有攝像系統、有加熱系統，唯獨沒有救生跟逃逸系統。

　　需要注意的是，泰坦號不但缺乏最起碼的自救能力，而且艙門只能從外鎖死，意思就是說，人進去之后，想從里頭開門，是不可能的，只能浮上來之后，有人從外面把門打開。

　　這個原理，相當于罐頭盒。

　　說好聽了，它是對自己的安全性有底氣，說不好聽了，它就是罔顧人命，掙錢不要命。

　　泰坦號所屬的“海洋之門”公司，不斷在全球的富人圈，兜售他們所謂的科考行動，25萬美元一次，實際上，更像是純旅游項目，而且還是那種風險極高、單純追求獵奇、要錢不要命的旅游項目。

　　跟它們家簽合同，先得立生死狀，生死有命、富貴在天，死了，跟我們一點關系沒有。這哪是科考、哪是旅游啊，整個一“抽死簽”，誰趕上算誰的。

　　03

　　卡梅?。嘿Y深深潛愛好者

　　詹姆斯?卡梅隆不僅是好萊塢最成功的導演之一，還是資深的深海探險愛好者。

　　他的兩部作品《泰坦尼克號》和《阿凡達二》，都表現出了他對海洋的好奇和熱愛。

　　卡梅隆在加拿大安大略省長大，距離泰坦尼克號出事的北大西洋紐芬蘭海域只有數百公里之遙。

　　兒時的卡梅隆癡迷于海底世界，15歲那年就獲得了水肺潛水證書，在成為導演之前，卡梅隆最大的愿望，是當一名職業潛水員。

　　后來的種種機緣巧合，才讓卡梅隆放棄成為一名職業潛水員的夢想。

　　本著愛一行研究一行的原則卡梅隆，卡梅隆對深潛有著超乎常人的冷靜和理智。

　　2012年，卡梅隆只身潛入了全世界最深的馬里亞納海溝。

　　而這時候，他乘坐的潛水器就不是俄羅斯的和平號了，因為和平號的最大下潛深度只有6000米，馬里亞納海溝的深度則超過了一萬米。

　　卡梅隆乘坐的是一款由他本人設計的深潛器——“深海挑戰者”號。

　　卡梅隆親自操刀設計，澳大利亞負責生產制造，深海挑戰者號直徑7.3米，重12噸，內部乘員一人，最大下潛深度一萬兩千米。

　　2012年3月26號，卡梅隆獨自一人乘坐深海挑戰者號抵達馬里亞納海溝1.1萬米的深度，逗留了2小時36分鐘。

　　卡梅隆在2012年，探訪完馬里亞納海溝之后，接受采訪時說過一番話，近日再次被人翻了出來，當時，他告誡眾多的深潛愛好者：深海，是這個地球上最無情的地方之一，這個地方可不是你打個急救電話就能來救援的。

　　由此就能看出來，專業和業余之間的區別，卡梅隆和這回出事的“泰坦號”、“海洋之門”公司，完全是兩個量級的玩家。

　　04

　　如果“蛟龍號”出手相救，有戲嗎？

　　“泰坦”號失聯之后，附近的美國、加拿大和法國先后派出了人員搜救，天上有飛機，海上有船只，法國甚至出動了一臺能下潛到4000米深度的水下機器人。然而，全都徒勞無功。

　　救援行動最大的問題就是，失事地點太深了，3800米的深度，再先進的工具，都只能望塵莫及、望洋興嘆。

　　有網友就問了，如果咱們的蛟龍號出手，成功率幾何？要知道蛟龍號的最深下潛記錄，可是突破了7000米。

　　對此，專業人士的回答是，就算蛟龍號出手了，救援成功率也微乎其乎。

　　3800米的深度，對于蛟龍號來說，肯定是不在話下，但是，正所謂“術業有專攻”，什么事的家伙兒干什么活兒。

　　蛟龍號本身的定位是一款深潛器，并不具備深海救援功能。

　　退一萬步講，就算中國出動了蛟龍號，也頂多是能下潛到泰坦號失事的深度，看一眼，坐實了，泰坦號確實是出事了，頂多再拍兩張照片，僅此而已，救援，幾乎是不可能。

　　您說您怎么救，把泰坦號的殘骸拖上海面？

　　蛟龍號不具備纜車、拖盤。

　　把殘骸里頭的遺體運上來？

　　蛟龍號無法和泰坦號的耐壓接口對接。

　　再者說了，具備下潛到這個深度的深潛器，并不是中國獨有，美國有、法國也有，他們兩家為什么沒有第一時間出動深潛器呢？

　　原因就是，深潛器每一次下潛，都要進行很長時間的前期準備工作，少則十天半個月，多則幾個月，深潛器不像小汽車，著車、掛檔、一給油就能走了。

　　泰坦號的悲劇已然釀成，然而，在利益面前，人類的記憶永遠是短暫的。正如《阿房宮賦》中所言“后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也”。